12月28日，小米汽车技术发布会在北京举行，这次发布会小米汽车正式对外公布了其现阶段的技术成果以及接下来的技术布局和发展路线。不过相信我们大家最为关心的还是其首款车型它的产品力到底如何。这次发布会，小米汽车也公布了关于SU7的产品点，这篇文章为大家总结几个较为重要的数据。

  小米SU7是一款纯电中型轿车，在尺寸上比更早发布，但未来大概率成为竞争对象的极氪007更大一些，通过参数对比就能够准确的看出。小米SU7的车长接近5米，轴距达到了3米。新车的风阻系数也很低，仅为0.195Cd。

  小米SU7将搭载其自研的超级电机，目前已经上车的型号是V6/V6s，转速达到了21000rpm，V6s上限功率299马力，峰值扭矩400N·m，采用400V架构。V6S最大功率374马力，峰值扭矩500N·m，采用800V架构。

  官方还公布了其超级电机的V8s将在2025年实现装车，实现27200rpm的转速，而实验室预研的超级电机已能实现35000rpm。

  小米SU7双电机版车型最大功率为673马力，峰值扭矩838N·m，百公里加速时间仅为2.78秒，比Model S的双电机版本（百公里加速3.1秒）更快。

  不过SU7也会推出单电机版，电机功率为220kW，搭载弗迪的磷酸铁锂电池。

  根据工信部申报的信息来看，小米SU7将会提供73.6度的磷酸铁锂电池版本，纯电续航里程能轻松实现628km和668km；同时还提供了101度的宁德时代三元锂电池，其纯电续航能力可达750km和800km，不过这套超过100度的三元锂电池大概率搭载在双电机车型上。

  发布会现场，小米汽车公布了其SU7是基于871V的高压架构，该架构在常规情况下可以容纳132度的电池，以及超过1000km的CLTC纯电续航；而最高能支持150度的电池，超过1200km的CLTC纯电续航。

  小米汽车还自研了底盘电池一体化技术（CTB），采用地板上盖二合一、电芯倒置、多功能弹性夹层、极简线束等技术，来提升集成的效率，理论上这套CTB技术能承载CLTC纯电续航1260km和最大150度容量的电池。

  小米SU7全车将配备27颗感知探头，包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，芯片上则选择了双NVDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。

  小米无人驾驶系统拥有高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能。根据发布会的消息，小米从2024年开始，将开启100个城市的城市NOA领航，并且在2024年在智能驾驶领域进入行业的第一阵营。

  小米汽车将搭载全新的澎湃OS系统，这套系统不仅适用于手机和智能家居，还升级到了人、车、家全生态。该系统将打通包括小米汽车在内的200多个品类，能够覆盖用户95%以上的生活场景，这也是小米系统史上顶级规模的一次底层重构。

  从官方发布的内饰图来看，小米SU7整体的内饰设计还是以简约风格为主，中控屏幕的尺寸为16.1英寸，基于高通骁龙8295芯片，屏幕的分辨率为3K，同时方向盘前方还有一块7.1英寸液晶仪表盘，并且还支持翻转功能，在上车启动车辆后，会自动翻转，很有仪式感。

  小米SU7还将配有最大56英寸的AR-HUD抬头显示，最高亮度13000nit，在白天高亮情况下，也可以很清晰的看到前方的信息。

  除此之外，小米SU7还在中控区域保留了不少实体按键，包括空调控制、电动尾翼、空气悬挂等功能，还是很考虑到了日常的实用性。

  配置层面，新车还将配备氛围灯、运动风格Nappa线扬声器音响系统等，前排座椅后方还支持Pad（包含苹果iPAD)的拓展实现全车联动。

  在外观配上，小米SU7提供了三款车身配色，分别是橄榄绿、雅灰和海湾蓝，内饰配色则提供了银河灰、曜石黑和暮光红三种。

  尽管这次技术发布会没有公布大家最为关心的价格，但是小米创始人雷军也在发布会表示：9.9万和14.9万都不可能。也就从另一方面代表着这款小米SU7在价格上并不会走廉价路线。

  从发布会公布的产品信息来看，小米SU7的产品力有不少创新点，尤其是它的生态链系统打通之后，让车和小米别的产品之间形成了很好的联动，也就可以衍生出更多功能。如今想要实现硬件上的突破都不难，而想在软件上建立完善的生态系统，才是考验各家车企底子的方式，对于小米SU7在这点上还是很值得期待的。