凡事皆有因果，经过找原因下手，是处理问题的最佳方法。近年来产生船只磕碰桥梁事端一再产生，事端形成的成果无法想象，那么引起船只磕碰桥梁有哪些原因呢？一起来听听海事科技的解读！

  据海事科技“推行桥梁防撞自动预警设备和新式被迫防撞设备落地”项目发起人范文峰介绍，船只磕碰桥梁的从桥梁的视点看，主要有两个方面危险要素：

  一是桥梁制作的通航净空高度与实时净空高度存在落差性。桥梁规划师规划桥梁的通航净空高度是依据当地航道规划等级所要求的船型和规范来设定的，一起它的规划起算水位是依照前史最高的水面高度来核算。而实时净空高度会受天然要素影响导致大于或小于桥梁规划的通航净空高度。跟着船只运送业快速的提高，船只越来越大型化，当船只驾驭员对前方桥梁实时净空高度的数据未能及时精确把握，误判或许过于自信地经过桥区水域，就极易产生船只由于超高而与前方桥梁横梁板产生磕碰的危险局势。

  二是桥梁通航净宽的问题。从实践事例来看，船只误撞桥梁桥墩的主要是由于船只失控或许是船只驾驭人员不能实时把握桥区水域、水流流速、风速等客观要素，导致船只进入桥区水域产生偏航，这也是形成船只磕碰桥梁事端产生的根本原因之一。

  当时船只磕碰桥梁事端多发，广东辖区所面临的船碰桥事端尤为严峻。广东辖区近年在桥区产生船撞桥的事端，从九江“6.15”到广深高速桥、肇庆西江大桥、韶关洪水卡桥、珠海莲溪大桥等船撞桥事端，给社会带来了严峻的经济损失，在事端中不幸伤亡的人员，让人沉痛不已。范文峰结合事例，船撞桥事端，从船只的视点剖析，其原因有以下几点：

  榜首，船撞桥事端受天然要素包含水文条件、河槽演化、气候环境等影响，汛期与飓风时节影响较大。据统计，65%的船撞桥事端产生在雾季、汛期的通航船只，其间九江大桥和韶关卡桥等事端均是产生在雾季或汛期。

  第二，前面说道了，通航水域桥梁很多，部分桥梁建造年份早，建造规范低包含桥梁规划时考虑规划通航等级偏低、防撞设备缺乏，桥梁本身规划防抗才能弱，辅通航孔桥梁乃至没有规划防抗或防撞才能，而这与水运开展和船只大型化开展形成了对立，产生了安全危险危险，跟着航运业的开展需求，船只大型化是必定的开展成果，由于开展的需求，对桥梁通航净空高度的使用达到了极限，导致的问题的迸发。

  第三，船只驾驭员安全意识单薄、凭经历驾驭等人为要素导致事端产生，大多数表现在船只驾驭员对船只控制力和对桥梁净空高度判别的失误。一起，现在没有一个遍及的方法或途径，让船只驾驭者提早把握前方桥梁的实时通航净空高度等数据，导致船只驾驭员只能凭经历经过桥区水域。（下图，船只过桥区时用竹竿测量通航高度）

  第四，存在部分船只和“三无船只”未装置AIS设备，现已由于违法运送等原因自动封闭AIS设备的船只，对周围通航船只实时状况不了解也是一个不容忽视的诱因之一。

  面临船只磕碰桥梁问题，接下来栏目会向读者介绍海事科技怎么运用一些科学技术手段，处理船只撞桥危险管理的“难题”。