9月27日上午，首列“保石欧”中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛出发，驶向俄罗斯首都莫斯科。这是我省深度融入“一带一路”建设、推动省内联动开放取得的又一新进展。

  “保石欧”中欧班列是石家庄国际陆港继“邢石欧”“沧石欧”“衡石欧”和“京石欧”之后，开行的第5条“+石欧”班列。

  然而，作为内陆城市，石家庄曾面临一个尴尬的物流窘境——不临海、不靠河，大宗货物出口，只能千里迢迢运至海港出境。

  “一江春水向东流”的物流格局限制了这座城市的对外经贸发展。建设国际陆港，打通国际铁路物流大通道，开行中欧班列，成为石家庄构建新物流通道的必然选择。

  石家庄国际陆港从2018年开行中欧班列后，2019年实现资源积累并稳步运营；2020年全年开行中欧班列105列，比2019年提升708%；2021年比2020年实现翻一番，稳居京津冀首位。

  如今，石家庄国际陆港每一天都有中欧班列发出，慢慢的变多的“河北制造”“中国制造”搭乘火车驶向欧洲、中亚和东盟等国家和地区。

  9月27日上午10时18分，首列“保石欧”（保定—石家庄—欧洲）中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛出发，驶向俄罗斯首都莫斯科。

  该班列搭载有保定生产的钢丝绳电动葫芦、箱包、人造革等商品，共计100个标箱，价值2092万元，预计12天后达到莫斯科。这是河北省深度融入“一带一路”建设，推动省内联动开放取得的又一新进展。

  “方便、快捷是我们最终选择中欧班列的根本原因。”保定市河北牧田起重设备制造有限公司外贸经理吴国彧说，俄罗斯是该公司最大的出口市场，“保石欧”中欧班列的开通，为该企业来提供了一个稳定的出口通道，物流速度也比海运快了一倍以上，大幅度的提升了产品交付时效，加快了，逐步提升了企业的竞争力。

  “保石欧”中欧班列，是石家庄国际陆港开行的第5条“+石欧”班列。之前， 已经开行了“邢石欧”（邢台—石家庄—欧洲）、“沧石欧”（沧州—石家庄—欧洲）、“衡石欧”（衡水—石家庄—欧洲）和“京石欧”（北京—石家庄—欧洲）中欧班列。

  7月9日，满载邢台外贸货物的“邢石欧”中欧班列从石家庄国际陆港鸣笛启程，驶向俄罗斯的莫斯科、明斯克。这是邢台与石家庄两地深化合作，联合开行的首趟中欧班列。

  “邢石欧”中欧班列实现每周一列的常态化开行，不仅为邢台开启了与欧洲经贸往来的高效陆路新通道，同时也增强了石家庄作为陆港型国家物流枢纽承载城市的辐射带动和产业聚集能力。

  7月15日上午，一列满载货物的“沧石欧”中欧班列从石家庄国际陆港首发，驶向匈牙利首都布达佩斯。这是沧州和石家庄深化合作联合开行的首趟中欧班列，也是京津冀地区开行的首趟直通匈牙利的中欧班列，开启了沧州与欧洲经贸往来的陆路新通道。

  据了解，作为京津冀首趟直达匈牙利的中欧班列，该班列由二连浩特口岸出境，途经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克等国，这也是石家庄国际陆港开辟的第13条国际线路。

  8月9日上午，北上的首趟“衡石欧”中欧班列从石家庄国际陆港缓缓驶出，标志衡水搭建起了一条加强与欧洲经贸往来的陆路新通道。

  “衡石欧”中欧班列开通后，将推动衡水优势产业“走出去”，增强衡水产业在国际贸易中的竞争力。

  8月16日，首趟“京石欧”中欧班列从北京石景山南站北京外运陆运有限公司专用线驶向石家庄，经石家庄国际陆港集结中转后，开往俄罗斯下卡姆斯克。这是石家庄国际陆港发挥陆港型国家物流枢纽功能，服务京津冀协同发展的又一重要举措。

  随着中欧班列缓缓启动驶向远方，石家庄乃至京津冀与全球各地的连接越来越紧密。

  来自保定生产的钢丝绳电动葫芦、箱包、人造革等商品，来自邢台的空气滤芯、过滤器模具配件、轴承、铸铁炊具、生活用品、密封条等，来自沧州的光伏组件、发电机定子段等，来自衡水的丝网、聚酯切片、汽车滤清器等，来自北京的冷藏冷冻箱、不干胶纸、调味品等，都通过石家庄国际陆港发往了欧洲各地。

  石家庄国际陆港始建于2015年9月，在不到三年时间内，一座现代化陆港枢纽拔地而起，成为燕赵大地靓丽的陆港风景。

  2018年6月29日，石家庄国际陆港首趟满载货物的中欧班列鸣笛驶出，奔向万里之遥的俄罗斯，从此欧亚大陆上驰骋着一列列燕赵“钢铁驼队”。

  据了解，中欧班列与空运相比，成本是空运的1/3；与海运相比，时间节省一半以上，是更为经济实惠的新型运输模式。

  目前，石家庄国际陆港已经是京津冀地区最大的现代化铁路货物运输枢纽，是国家一级铁路物流枢纽基地，石家庄陆港型国家物流枢纽核心区，河北省唯一常态化开行中欧班列的国际陆港。

  2018年开行中欧班列之后，借助快速增强的物流集散能力，石家庄中欧班列运营和发展之势如弦上之箭。

  2019年实现资源积累稳步运营，而在2020年，石家庄中欧班列则实现爆发式增长。当年，石家庄国际陆港全年开行中欧班列105列，比2019年提升708%。

  在2021年，石家庄国际陆港开行中欧班列更是实现三连涨，全年开行国际班列212列，比2020年实现翻一番，稳居京津冀首位，发运国内外6万个标箱，价值近百亿元。

  截至9月27日，石家庄国际陆港今年已开行中欧班列351列，运送标箱34426个，货重33.49万吨，货值75.63亿元，比去年同期分别增长了172%、170%、256%、196%，各项指标继续稳居京津冀首位。

  今年以来，石家庄国际陆港作为国家一级铁路物流枢纽基地，将中欧班列“织线成网”，线路版图逐渐扩大，现已覆盖40多个国家和地区，贯穿亚欧大陆主要节点城市，为京津冀产业“走出去”搭建起一条又一条通往国际市场的便捷通道。

  石家庄国际陆港还重点开通跨境电子商务专列、“全程单”国际海铁联运专列，着力打造京津冀地区最大的“无水港”，加强与黄骅港、唐山港、天津港、青岛港等省内外港口联通。

  去年，国家发展改革委印发《关于做好“十四五”首批国家物流枢纽建设工作的通知》，将25个枢纽纳入“十四五”首批国家物流枢纽建设名单。其中，石家庄陆港型国家物流枢纽成功上榜，也是我省唯一入选的陆港型国家物流枢纽。

  据介绍，石家庄陆港型国家物流枢纽由依托石家庄国际陆港建设的“核心区”，以及依托石家庄综合保税区建设的“功能互补区”两个片区构成，分别位于高邑县和正定县，按照“政府统一领导、平台统一运营、企业分类运作”的模式建设运营。

  枢纽总占地面积291公顷，其中，核心区占地200公顷，功能互补区占地91公顷，相距约70公里，通过京广铁路、新元高速及107国道等交通干线相互连通，形成“一体两翼、南北呼应”的发展格局，实现“一核一补”的功能互补、协同一体，建设集公、铁、海、空多式联运于一体的陆港型国家物流枢纽。

  目前，汽车配件、自行车及配件、电子科技类产品、服装鞋帽、童车、陶瓷制品等河北优势和特色产业，通过石家庄国际陆港出口到欧洲。同时，随着京津冀一体化建设的深入，北京、天津等地的产品也陆续通过国际陆港走向欧洲。

  此外，石家庄国际陆港的中欧班列，从俄罗斯运回葵花籽油丰富了市民餐桌，从哈萨克斯坦运回锌锭棉纱、从越南运回板材支持了国内经济建设。

  中欧班列实现从“有去无回”到“满载而归”、从“运本地”到“运全球”的华丽转身，走出一条路线新、产业新、模式新的发展之路。

  作为京津冀地区唯一常态化开行海铁班列的核心陆港，石家庄国际陆港成为不少全球班轮巨头的“香饽饽”。

  年初，德国最大的航运公司——赫伯罗特首次在石家庄国际陆港开通海铁联运业务。至此，全球排名前五的班轮巨头已全部在石家庄国际陆港开展国际海铁联运业务，并将石家庄国际陆港作为河北内陆的起运港和提还箱点。

  中欧班列作为物流“大通道”带来国际经贸流量的同时，石家庄国际陆港创新实施“通道+产业”战略，围绕重点产业链、有突出贡献的公司、重大投资项目加强要素保障，吸引外向型经济产业集聚的“磁场效应”正在加速显现增强。

  目前，中集振华陆港集装箱受理中心、阿里巴巴国际站跨境电子商务中心仓已经入驻并正式运营，京东电商产业园项目正在加速建设；与中铁特货合作建设的商品车分拨中心正常运营；中粮华北仓储物流交易基地、中远海运期货交割产业园正谋划落户；汽车、粮油饲料、跨境电商、冷链物流、木材建材等一批产业园项目正在积极培育，助推对外开放空间向纵深拓展，正成为京津冀产业聚集的新高地。

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